10月29日，德国总理默克尔在接受德国一家公共电视台采访时表示，不会支持对德国高速公路实施“限速”的有关议案。上周，一部分中左翼德国社会民主党议员曾提出要求，希望默克尔领导的基督教民主联盟支持目前的一项政府议案，该议案旨在对目前德国境内的高速公路实施最高时速不超过130公里/小时的限速。该议案认为，目前德国境内的高速公路行车速度过快，是导致温室气体排放量居高不下的原因之一，因此德国应当同其他国家一样实施“限速”。但以默克尔为代表的绝大多数德国人认为，一个好的交通管理体系比“限速”更能高效地防止温室气体过量排放。相反，如果一段路段因为“限速”而经常堵车，那对环境造成的污染才会更大。

　　相对而言，科学管理体系下高质量的德国高速公路为“开快车”提供了基础，性能好、保养勤、状态佳的“大块头”德国车为“不抛锚”提供了保障，而严守行车规范的德国驾车者则避免了“违章行车”造成交通事故的隐患。况且，包括德国在内的部分欧盟国家已基本实现了高速公路的成本回收，因此免费顺畅的道路环境也让司机们可以一脚油门踩到底。

　　在法国，高速公路的限速长期以来均为晴天130公里/小时、雨天110公里/小时。不过交通拥堵现象依然无法解决，且有愈演愈烈之势。在荷兰，“限速80公里/小时”的字样动不动就出现在高速公路的显示屏上，缓缓移动的钢铁长龙不但令驾车者心急如焚，还不得不排放出大量的汽车尾气。

　　据一项科学研究表明，汽车在缓步启动和突然加速时排放的尾气量最多。想必正是基于这一个科学理论和自身的诸多优势，德国人才转换思维，创立独特的“高速安全行驶观”，从而希望以高效益的交通环境进一步推动高效益的现代经济生活。

　　解放日报